15-16-asrlarda yangi savdo yoʻllari va yangi mamlakatlarning ochilishi natijasida Yevropada feodalizmning parchalanishi va kapitalistik munosabatlarning paydo boʻlishi jarayoni tezlashdi, bu esa Afrika, Osiyo va Afrika xalqlarining mustamlakachilik ekspluatatsiyasining boshlanishi edi. Amerika.
16-asrga kelib Gʻarbiy Yevropada tovar ishlab chiqarish va savdo sezilarli taraqqiyotga erishdi, universal ayirboshlash vositasi boʻlgan pulga boʻlgan ehtiyoj keskin ortdi. Engels geografik kashfiyotlar sabablari haqida shunday deydi: “Amerikaning kashfiyoti oltinga chanqoqlik bilan bogʻliq boʻlib, undan oldin ham portugallarni Afrikaga haydab yuborgan edi… chunki u 14—15-asrlarda juda kuchli rivojlangan edi. Evropa sanoati va unga mos keladigan savdo 1450-1550 yillarda kumushning buyuk mamlakati bo’lgan Germaniya ko’proq ayirboshlash vositalarini talab qildi. “Men bera olmadim.” ( Engelsning K. Shmidtga maktubi, 1890 yil 27 oktyabr, K. Marks, F. Engels, Tanlangan xatlar, 1953, 426-bet. ) Bu vaqtga kelib, hashamat va to’planish istagi. xazinalar Yevropa jamiyatining yuqori tabaqalari orasida ham juda ko’paygan edi. Bunday sharoitda boyib ketish ishtiyoqi yoki Marks ta’biri bilan aytganda “pulga umumiy chanqoqlik” ( Marks va Engels arxivi, IV jild, 225-bet. ) o‘lkada zodagonlar, shaharliklar, ruhoniylar va qirollarni qamrab oldi. Yevropa.
XV asrda Yevropada tez boyib ketishning eng jozibali vositalaridan biri. Osiyo bilan savdo-sotiq bor edi, uning ahamiyati salib yurishlaridan keyin tobora ortib bordi. Italiyaning eng yirik shaharlari, birinchi navbatda, Venetsiya va Genuya, Sharq bilan vositachilik savdosida mashhurlikka erishdilar. Sharq yevropaliklarni hashamatli tovarlar bilan ta’minlash manbai edi. Hindiston va Moluccasdan olib kelingan ziravorlar – qalampir, chinnigullar, doljin, zanjabil, muskat yong’og’i – boy uylarda sevimli taom ziravoriga aylandi va ziravorlar donasi uchun katta pul to’landi. Yevropada Arabiston va Hindistonning parfyumeriya mahsulotlari, sharq zargarlarining tilla mahsulotlari, hind va xitoy ipaklari, paxta va jun matolari, arab isiriqlari va boshqalarga talab katta edi. Hindiston, Xitoy, Yaponiya oltin va qimmatbaho toshlarga boy mamlakatlar hisoblangan. Yevropalik daromad izlovchilarning tasavvuri sayohatchilarning bu uzoq mamlakatlarning ajoyib boyliklari haqidagi hikoyalari bilan hayratga tushdi; Ayniqsa, 13-asrda tashrif buyurgan venetsiyalik savdogar Marko Poloning eslatmalari mashhur edi. Xitoyda va boshqa ko’plab Sharq mamlakatlarida. Marko Polo o’z eslatmalarida Yaponiya haqida yevropaliklarga noma’lum bo’lgan shunday fantastik ma’lumotlarni keltirgan: “Oltin, men sizga aytamanki, ular juda ko’p; Bu yerda uning nihoyatda katta miqdori bor va uni bu yerdan olib ketishmaydi… Endi men sizga mahalliy xalq hukmdorining ajoyib saroyini tasvirlab beraman. To‘g‘risini aytsam, bu yerdagi saroy katta va sof oltin bilan qoplangan, xuddi uylarimiz va cherkovlarimiz tomlari qo‘rg‘oshin bilan qoplanganidek… Men sizga shuni ham aytamanki, palatalardagi pollar – va bu yerda ular ko‘p – qalinlikdagi ikki barmoqli sof oltin bilan qoplangan; saroydagi hamma narsa – zallar ham, derazalar ham zarhal bezaklar bilan qoplangan… Bu yerda marvaridlar ko‘p, ular pushti va juda chiroyli, yumaloq, katta…” Yevropaliklarga katta boylik va’da qilingan edi. Janubiy Osiyo dengizlarida mamlakatlar o’rtasida savdo yo’llarining bosib olinishi Sharqda arab, hind, malay va xitoy savdogarlari qo’lida jadal savdo-sotiq bo’lgan.
Biroq Gʻarbiy Yevropa mamlakatlari (Italiya bundan mustasno) sharqiy mamlakatlar bilan toʻgʻridan-toʻgʻri savdo aloqalarini oʻrnatmagan va sharq savdosidan foyda koʻrmagan. Yevropaning Sharq bilan savdodagi savdo balansi passiv edi. Shuning uchun, XV asrda. Yevropa davlatlaridan Sharqqa metall pullarning chiqib ketishi kuzatildi, bu esa Yevropada qimmatbaho metallar taqchilligini yanada oshirdi. Bundan tashqari, 15-asrda. Evropaning Osiyo mamlakatlari bilan savdosida sharqiy tovarlar narxining ajoyib o’sishiga yordam beradigan yangi holatlar paydo bo’ldi. Moʻgʻullar hokimiyatining yemirilishi natijasida Oʻrta Osiyo va Moʻgʻuliston orqali Yevropa bilan Xitoy va Hindiston oʻrtasidagi karvon savdosi toʻxtadi, Konstantinopolning qulashi va 15-asrda Gʻarbiy Osiyo va Bolqon yarim orolidagi turklar istilolari sodir boʻldi. Kichik Osiyo va Suriya orqali Sharqqa boradigan savdo yoʻli deyarli butunlay yopildi. Sharqqa uchinchi savdo yo’li – Qizil dengiz orqali XV asrda Misr sultonlari monopoliyasi edi. Ular shu yo’l bilan olib o’tiladigan barcha tovarlardan nihoyatda yuqori bojlar undira boshladilar. Shu munosabat bilan markazlari Italiya shaharlari bo’lgan O’rta er dengizi savdosining pasayishi boshlandi.
XV asrda evropaliklar. boyliklarni nafaqat Osiyodan, balki Afrikadan ham jalb qilgan edi. , Jazoir va Tunis. Biroq, 15-asrning oxirigacha. Afrika qit’asining ko’p qismi evropaliklar uchun noma’lum edi; Yevropa va G‘arbiy Sudan o‘rtasida to‘g‘ridan-to‘g‘ri aloqalar yo‘q edi, O‘rta er dengizi mamlakatlaridan o‘tib bo‘lmas Sahroi Kabir va Atlantika okeanining yevropaliklar uchun noma’lum qismi bilan ajratilgan.
Shu bilan birga, Shimoliy Afrika qirg’oqlari shaharlari Sudan va Tropik Afrikaning ichki mintaqalari qabilalari bilan savdo-sotiq qilishgan, ular fil suyagi va qullarni almashtirgan. Sahroi Kabir boʻylab oʻtadigan karvon yoʻllari boʻylab Gʻarbiy Sudan va Gvineya qirgʻoqlaridan oltin, qullar va boshqa tovarlar Magʻrib shaharlariga yetkazilib, yevropaliklar qoʻliga tushib, Afrikaning bu nomaʼlum boy mintaqalariga dengiz orqali yetib borish istagini uygʻotdi. .
“XV asr oxirida, – deydi Engels, – pulning feodal tuzumni ichkaridan qanchalik barbod qilgani va korroziyaga uchragani bu davrda G’arbiy Yevropani egallab olgan oltinga chanqoqlikdan yaqqol ko’rinib turibdi; Portugallar oltinni Afrika qirg’og’ida, Hindistonda, butun Uzoq Sharqda qidirdilar; oltin ispanlarni Atlantika okeani orqali Amerikaga olib borgan sehrli so’z edi; oltin – bu oq tanli odam yangi ochilgan qirg’oqqa qadam qo’yishi bilanoq birinchi navbatda shuni talab qildi ( F. Engels, Germaniyada dehqonlar urushi, M. 1953, Ilovalar, 155-bet. ) Shunday qilib, G’arbiy Evropada 15-asr. Evropadan Afrika, Hindiston va Sharqiy Osiyoga yangi dengiz yo’llarini izlash zarurati tug’ildi.
Ammo uzoq va xavfli dengiz sayohatlari 15-asrning oxiridan boshlab amalga oshirildi. Afrika va Sharqqa yangi marshrutlarni ochish va yangi mamlakatlarni zabt etish maqsadida, bu vaqtga kelib ishlab chiqaruvchi kuchlarning rivojlanishi natijasida navigatsiya va harbiy ishlar sohasida muhim yaxshilanishlar amalga oshirildi.
Normandlar tomonidan 10-asrda joriy etilgan yelkanli yelkanli kemalar asta-sekin barcha mamlakatlarda keng tarqaldi va ko’p pog’onali yunon va rim kemalarini almashtirdi.
15-asr davomida. Portugaliyaliklar Afrikaning g’arbiy qirg’oqlari bo’ylab sayohatlari chog’ida Genuya tipidagi uch ustunli dengiz kemasidan foydalanib, uzoq sayohatlar uchun mos keladigan yangi tez va engil yelkanli kema – karavelni yaratdilar. Sohil (qirg’oq) kemalaridan farqli o’laroq, karavel uchta ustunga ega edi va ko’p sonli tekis va qiya yelkanlar bilan jihozlangan, buning natijasida u hatto noqulay shamol yo’nalishlarida ham harakatlana oladi. U juda keng tutqichga ega edi, bu esa uzoq dengizdan o’tishga imkon berdi; karavelning ekipaji kichik edi. Kompas va dengiz xaritalari – portolanlar yaxshilanganligi sababli navigatsiya xavfsizligi sezilarli darajada oshdi; Portugaliyada arablardan olingan astrolaba takomillashtirildi – goniometrik asbob, uning yordamida yoritgichlar va kengliklarning pozitsiyalari hisoblab chiqildi; 15-asr oxirida. Dengizdagi kengliklarni hisoblashni osonlashtirish uchun sayyoralar harakati jadvallari nashr etildi.
O’qotar qurollarni takomillashtirish muhim edi.
Dengiz sayohatini tashkil etish yoʻlidagi jiddiy toʻsiq yunon geografi Ptolemey taʼlimotiga asoslangan oʻrta asrlar Yevropasida hukmronlik qilgan geografik gʻoyalar edi. Ptolemey Yer harakati haqidagi ta’limotni rad etib, Yer koinotning markazida harakatsiz turganiga ishongan; u Yerning sharsimon shakli haqidagi g’oyani tan oldi, lekin janubda, Janubi-Sharqiy Osiyo Sharqiy Afrika bilan bog’langan, Hind okeani har tomondan quruqlik bilan yopilganligini ta’kidladi; shunday qilib, go’yoki Atlantika okeanidan Hind okeaniga borish va Sharqiy Osiyo qirg’oqlariga dengiz orqali etib borish mumkin emas. Qadimgi mualliflardan olingan o’rta asrlarda hukmron bo’lgan qarashlarga ko’ra, Yer beshta iqlim zonasiga bo’lingan va hayot faqat ikkita mo»tadil zonada mumkin, deb ishonilgan, ikkala qutbda ham abadiy sovuqning mutlaqo jonsiz joylari mavjud edi. va ekvatorda dahshatli issiqlik zonasi bor edi, u erda dengiz qaynayapti, kemalar va ulardagi odamlar yonmoqda.
15-asrda Evropada Uyg’onish davri madaniyatining muvaffaqiyati bilan bu g’oyalar tobora ko’proq shubhalana boshladi. 13-asrda. Marko Polo va boshqa sayohatchilar haqiqatda Osiyoning sharqiy qirg’oqlari Ptolemey o’ylaganidek sharqqa cheksiz cho’zilib ketmasligini, balki dengiz bilan yuvilganligini isbotladilar. 15-asrning ba’zi xaritalarida. Afrika janubga qarab cho’zilgan alohida qit’a sifatida tasvirlangan. Qadimgi olimlar tomonidan ifodalangan Yerning sharsimon shakli va quruqlikni yuvadigan yagona okean haqidagi gipoteza XV asrda topilgan. tarafdorlari soni ortib bormoqda. Ushbu gipotezaga asoslanib, Evropadagi odamlar Evropadan g’arbga, Atlantika okeani orqali dengiz orqali Osiyoning sharqiy qirg’oqlariga etib borish g’oyasini ifodalay boshladilar. 1410 yilda Frantsuz yepiskopi Per d’Ailli «Dunyo surati» kitobini yozgan, unda u qadimgi va o’rta asr olimlarining erning sharsimonligi haqidagi bayonotlarini keltirib, Ispaniya qirg’oqlaridan Hindistongacha okean bo’ylab masofa kichik va bir necha kun ichida adolatli shamol bilan qoplanishi mumkin.
15-asr oxirida. Hindistonga g’arbiy yo’l bo’lish imkoniyati g’oyasi ayniqsa florensiyalik shifokor va kosmograf Paolo Toscanelli tomonidan qizg’in targ’ib qilingan. U xaritada sharqda Yevropani, gʻarbda esa Yaponiya, Xitoy va Hindistonni yuvib turgan Atlantika okeanini tasvirlab berdi va shu tariqa Yevropadan Sharqqa gʻarbiy yoʻl eng qisqa ekanligini koʻrsatishga harakat qildi. “Bilaman, – deb yozadi u, – bunday yo‘lning mavjudligini Yer shar shaklida ekanligiga asoslanib isbotlash mumkin…”.
Nyurnberglik savdogar va astronom Martin Bexaym o’zining tug’ilgan shahriga sovg’a sifatida o’zi yasagan birinchi globusni o’ziga xos yozuv bilan taqdim etdi: «Ma’lum bo’lsinki, butun dunyo bu raqam bilan o’lchanadi, shunda hech kim dunyo qanchalik sodda ekanligiga shubha qilmasin. va siz hamma joyda kemalarda sayohat qilishingiz yoki bu erda ko’rsatilgandek yurishingiz mumkin …»
Oʻrta asrlarda Osiyo xalqlari orasida navigatsiya va dengiz geografiyasi
Osiyo xalqlari – hindlar, xitoylar, malaylar va arablar o’rta asrlarda geografik bilimlar sohasida, Hind va Tinch okeanlarida navigatsiyaning rivojlanishi va geografik kashfiyotlar uchun muhim bo’lgan navigatsiya san’ati sohasida sezilarli yutuqlarga erishdilar. Osiyo va Afrikadagi yevropaliklar va ularning bu qit’alar hududlarida kengayishi.
Bu xalqlar Hind okeanida yevropaliklar paydo bo‘lishidan ancha oldin Sharqdagi eng qadimiy madaniyat mamlakatlarini Qizil dengiz va Fors ko‘rfazidan Janubiy Xitoy dengizigacha bog‘lab turgan buyuk Janubiy Osiyo dengiz yo‘lini kashf etgan va o‘zlashtirgan. . Bu marshrutning gʻarbiy qismida Hindistonning Malabar qirgʻogʻidan Sharqiy Afrika, Arabiston va Misrgacha boʻlgan qismida qadimgi davrlarda hind kemalari suzib yurgan; ularning rulchilari janubiy dengizlardagi mussonlardan – mavsumiy shamollardan mohirona foydalanganlar. Milodiy birinchi asrlarda xitoy, hind va malay savdogarlari va dengizchilari Sharqiy Hind okeani, Janubiy Xitoy dengizi va Yava dengizida marshrutlar oʻrnatib, Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari oʻrtasida savdo aloqalarini oʻrnatdilar. 5-asr boshlarida. Xitoylik buddist ziyoratchi Fa Syan malay kemasida Bengal qirg‘og‘idan Shandungacha sayohat qildi, yo‘lda Seylon, Sumatra va Javaga tashrif buyurdi; 7-asrda bunday sayohatlar tez-tez amalga oshirilgan.
Arab istilolari va xalifalik tashkil topgandan soʻng Qizil dengiz, Fors koʻrfazi va Hind okeanining gʻarbiy qismida savdo va dengizda birinchilik arablar qoʻliga oʻtdi. Ularning qo’lida Aden, Sokotra oroli va Afrikaning sharqiy sohilidagi bir qator shaharlar bor edi. Tadbirkor arab savdogarlari Janubiy Osiyo va Yevropa oʻrtasidagi savdo-sotiqqa vositachilik qilganlar. Ularning kemalari Hindiston, Seylon, Yava va Xitoyga jo’nab ketdi; Janubiy Osiyoning ko’plab shaharlarida arab savdo nuqtalari paydo bo’ldi; Kantonda ham, Quanchjouda ham shunday savdo nuqtalari bor edi. O’rta asr Hindistonining qirg’oqlari shaharlari gullab-yashnagan, ular orqali Osiyoning dengiz yo’llari bo’ylab tashiladigan tovarlar oqimi o’tgan. “Bu yerda, – XV asr boshlarida Hindistonning Kalikut shahrini ta’riflagan bir xitoylik, “qalampir, atirgul moyi, marvarid, isiriq, kehribar, marjon… rangli paxta matolari bor, lekin bularning barchasi boshqa mamlakatlardan keltiriladi. … va ular bu erda oltin sotib oladilar, kumush, paxta matolari, ko’k va oq chinni, munchoqlar, simob, kofur, mushk va mol saqlanadigan katta omborlar bor … «
Biroq Janubi-Sharqiy Osiyoda dengiz savdosi asosan Xitoy va Malayziyalar qoʻlida edi.
X asrdan XV asrgacha bo’lgan davrda. Xitoy kuchli dengiz kuchi sifatida paydo bo’ldi; uning qirg’oq shaharlari jahon savdo markazlariga aylandi. Kanton 14-asr boshlarida, unga tashrif buyurgan bir evropalik sayohatchiga ko’ra, uchta Venetsiyaga teng edi. «Butun Italiyada faqat shu shahardagi kabi ko’p tovarlar mavjud emas», deb ta’kidlaydi u. Bu davrda Xitoydan boshqa mamlakatlarga koʻp miqdorda ipak, chinni, badiiy buyumlar olib kelingan, ziravorlar, paxta matolari, dorivor giyohlar, shisha va boshqa tovarlar olib kelingan. Xitoy portlarida uzoq sayohatlar uchun katta dengiz kemalari qurilgan, ularda bir nechta palubalar va ekipaj va savdogarlar uchun ko’plab xonalar mavjud; Bunday kemaning ekipaji odatda mingga yaqin dengizchilar va askarlar bo’lgan, bu Malay arxipelagining suvlarida ayniqsa ko’p bo’lgan qaroqchilar bilan to’qnash kelganda zarur edi. Bu kemalar harakatlanuvchi hovlilarga o’rnatilgan qamish bo’yralaridan yasalgan yelkanlar bilan harakatlanar edi, bu esa yelkanlarning o’rnini shamol yo’nalishiga mos ravishda o’zgartirishga imkon berdi; tinchlik bo’lganda, bu kemalar katta eshkaklar yordamida harakat qildi. Geografik xarita xitoylik dengizchilarga bizning eramizdan oldin ham ma’lum bo’lgan. 11-asr oxiridan boshlab. Xitoy kemalarida kompas paydo bo’ldi (xitoyliklar magnitning xususiyatini qadimgi davrlarda bilishgan). «Rulmanchilar qirg’oqlarning konturlarini bilishadi va tunda ular yulduzlar, kunduzi – quyosh tomonidan yo’lni aniqlaydilar. Agar quyosh bulutlar orqasida yashiringan bo’lsa, ular janubga qaragan ignadan foydalanadilar «, deyiladi 12-asr boshlarida xitoylik dengizchilarning navigatsiyasi haqidagi risolada. Xitoy dengizchilari janubiy dengizlardagi mussonlar, dengiz oqimlari, qirg’oqlar va tayfunlar haqida osiyolik dengizchilarning ko’p asrlik amaliyoti natijasida to’liq ma’lumotga ega edilar. Xitoyda, shuningdek, xorijdagi mamlakatlarning tavsifi, ulardan Xitoyga olib kelingan tovarlar haqida batafsil ma’lumotlar mavjud bo’lgan keng qamrovli geografik adabiyotlar mavjud edi.
O’rta asrlardagi Xitoyning dengiz qudrati, ayniqsa, Min imperatori Chengzu tomonidan 1405 yildan 1433 yilgacha bo’lgan davrda Hind okeaniga eng yirik dengiz ekspeditsiyalarini muvaffaqiyatli amalga oshirishda yaqqol namoyon bo’ldi. Atlantika okeani, jami ekipaji 25-30 ming kishigacha bo’lgan 60 dan 100 tagacha turli xil kemalardan iborat Xitoy floti Hindiston-Xitoy, Java, Seylon, Hindistonning Malabar qirg’oqlariga tashrif buyurib, g’arbga etti marta sayohat qildi. , Aden, Arabistondagi Hormuz; 1418 yilda Xitoy kemalari Afrikaning Somali qirg’oqlariga tashrif buyurishdi. Malay arxipelagining dengizlarida bu flot Xitoyning Janubiy Osiyo mamlakatlari bilan dengiz savdosining rivojlanishiga to’sqinlik qilgan ko’plab qaroqchilar to’dalarini mag’lub etdi. Bu ekspeditsiyalarning barchasini kamtar oiladan chiqqan va harbiy xizmatlari uchun imperator saroyiga ko’tarilgan buyuk xitoylik dengizchi Chjen Xe boshqargan. Chjen Xe ekspeditsiyalari nafaqat Xitoyning Janubiy Osiyodagi ta’sirini kuchaytirib, uning iqtisodiy va madaniy aloqalarining o’sishiga hissa qo’shdi, balki xitoyliklarning geografik bilimlarini kengaytirdi: ularning ishtirokchilari o’zlari borgan er va suvlarni o’rgandilar, tasvirlab berdilar va xaritalarni tuzdilar. “Ufqdan tashqarida va erning chekkasida joylashgan mamlakatlar endi (Xitoy – Tahrir) va eng g’arbiy va eng shimoliy chekkalariga, ehtimol ularning chegaralaridan tashqariga bo’ysunishdi va barcha yo’llar bosib o’tildi va masofalar o’lchandi, ” – u Chjen Xe sayohatlari natijalarini shunday baholadi.
Dengiz sanoati Malay arxipelagining orollarida istiqomat qilgan malaylar orasida ham yuqori rivojlanish darajasiga erishdi, jumladan, bu yerdan Sharqning barcha mamlakatlariga eksport qilinadigan ziravorlar vatani – Molukkalar. Yava va Sumatra va Malakka shaharlari XIV-XV asrlarda bo’lgan. Sharqdagi yirik savdo, dengizchilik va geografiya fanlari markazlari; Yavalik rulchilar tajribali dengizchilar sifatida tanilgan va malayiyaliklar tomonidan tuzilgan xaritalar ulardagi ma’lumotlarning aniqligi va puxtaligi uchun Osiyo portlarida yuqori baholangan.
15-asrdagi yana bir savdo va navigatsiya markazi. Sharqiy Afrika sohillarida arab shaharlari bor edi – Kilva, Mombasa, Malindi, Sofala, Zanzibar oroli va boshqalar. Ular barcha Osiyo mamlakatlari bilan jonli dengiz savdosini olib borgan, u erga fil suyagi, qullar, oltin eksport qilgan, qo’shni qabilalar bilan hunarmandchilikka ayirboshlagan. Arabiston shaharlaridan. Arab dengizchilari Qizil dengiz mamlakatlaridan Uzoq Sharqqa boradigan dengiz yo’llarini yaxshi bilishgan; Taxminan 1420 yilda arab dengizchisi Hind okeanidan Atlantikaga suzib, Afrikaning janubiy uchini aylanib o’tgani haqida ma’lumotlar mavjud. «Arab uchuvchilari kemalarni boshqarish uchun kompaslar, kuzatish uchun ko’rsatmalar va dengiz xaritalariga ega», deb yozgan Vasko da Gama. Navigatsiya bo’yicha maxsus adabiyotlar yaratildi – marshrutlarning tavsiflari, suzib yurish yo’nalishlari, dengiz ma’lumotnomalari – ko’p asrlar davomida yuk tashish va navigatsiya sohasidagi eng muhim yutuqlarni jamlaydi. 15-asrning ikkinchi yarmida. Hind okeanining g’arbiy qismida eng tajribali arab uchuvchilaridan biri irsiy dengizchilar oilasidan chiqqan Ahmad ibn Majid edi. U osiyolik dengizchilar orasida keng tanilgan dengiz ishlariga oid koʻplab asarlar muallifi; Ulardan eng kattasi «Dengiz fani asoslari va uning qoidalari bo’yicha foydali ma’lumotlar kitobi» edi. Unda Qizil dengiz va Fors ko’rfazi bo’ylab Afrika bo’ylab, Hindistonga, Malay arxipelagining orollariga, Xitoy va Tayvan qirg’oqlariga boradigan yo’nalishlar, qirg’oq bo’ylab navigatsiya paytida ham, ochiq dengizlarda ham kemalarni haydash usullari, ko’rsatmalar batafsil tavsiflangan. kompas va podshipniklardan foydalanish, astronomik kuzatishlar, dengiz qirg’oqlari, riflar, mussonlar va oqimlar haqida. Ibn Majid ayniqsa Afrika va Hindistonning Malabar qirg’oqlari orasidagi dengiz yo’llarini yaxshi bilgan, keyinchalik portugaliyaliklar Hindistonga birinchi sayohatlarida undan foydalanganlar.
Evropadan Hindiston va Uzoq Sharqqa dengiz yo’lining ochilishi
Portugaliya va Ispaniya birinchi bo’lib Afrika va Hindistonga dengiz yo’llarini qidirgan Evropa mamlakatlari edi. Bu mamlakatlarning zodagonlari, savdogarlari, ruhoniylari va podshohlari izlanishdan manfaatdor edilar. Rekonkistaning tugashi bilan (Portugaliyada u 13-asr oʻrtalarida, Ispaniyada esa 15-asr oxirida tugadi) mayda yerli zodagonlar — hidalgolar massasi, ular uchun mavrlar bilan urush boʻlgan. faqat mashg’ulot – bo’sh qoldi. Bu zodagonlar urushdan tashqari barcha faoliyat turlarini mensimagan va tovar-pul xo’jaligining rivojlanishi natijasida ularning pulga bo’lgan ehtiyoji ortib borgach, ularning ko’pchiligi tez orada shahar puldorlaridan qarzdor bo’lib qolishgan. Shu sababli, Afrika yoki sharqiy mamlakatlarda boyib ketish g’oyasi, ayniqsa, bekor va pulsiz qolgan rekonkista ritsarlari uchun hayajonli bo’lib tuyuldi. Mavrlar bilan bo’lgan urushlarda orttirilgan jangovar qobiliyat, sarguzashtlarga bo’lgan muhabbat, harbiy o’lja va shon-sharafga tashnalik yangi qiyin va xavfli ish – noma’lum savdo yo’llarini, mamlakatlar va erlarni kashf qilish va bosib olish uchun juda mos edi. Ular 15—16-asrlarda kambagʻal portugal va ispan zodagonlari orasidan paydo boʻlgan. jasur dengizchilar, atsteklar va inklar davlatlarini vayron qilgan shafqatsiz bosqinchilar-konkistadorlar, ochko’z mustamlaka amaldorlari. «Ular qo’llarida xoch va qalblarida oltinga to’ymas tashnalik bilan yurishgan», deb yozadi bir zamondoshimiz ispan konkistadorlari haqida. Portugaliya va Ispaniyaning boy fuqarolari dengiz ekspeditsiyalari uchun bajonidil pul berishdi, bu ularga eng muhim savdo yo’llariga ega bo’lishni, tezkor integratsiyani va Evropa savdosida ustun mavqeni va’da qildi. Katolik ruhoniylari konkistadorlarning qonli ishlarini diniy bayroq bilan muqaddaslashtirdilar, chunki ular tufayli ular katoliklikni qabul qilgan qabilalar va xalqlar hisobidan yangi suruvlarga ega bo’lib, yer egaliklari va daromadlarini ko’paytirdilar. Portugaliya va Ispaniya qirollik hokimiyati yangi mamlakatlar va savdo yo’llarining ochilishidan kam manfaatdor emas edi. Og’ir feodal zulmini boshidan kechirgan kambag’al dehqonlar, rivojlanmagan shaharlar qirollarga absolyutistik tuzum talab qiladigan harajatlarni qoplash uchun yetarli miqdorda pul bera olmadi; Qirollar moliyaviy qiyinchiliklardan chiqish yo‘lini eng muhim savdo yo‘llari va koloniyalariga ega bo‘lishda ko‘rdilar. Bundan tashqari, rekonkistadan keyin ishsiz qolgan ko’plab jangovar zodagonlar qirol va shaharlar uchun jiddiy xavf tug’dirdi, chunki ular yirik feodallar tomonidan mamlakatni birlashtirishga va qirol hokimiyatini mustahkamlashga qarshi kurashda osonlikcha foydalanishlari mumkin edi. Shuning uchun Portugaliya va Ispaniya qirollari yangi mamlakatlar va savdo yo’llarini kashf qilish va zabt etish g’oyasi bilan zodagonlarni o’ziga jalb qilishga intilishdi.
Italiya savdo shaharlarini Shimoliy-Gʻarbiy Yevropa mamlakatlari bilan bogʻlovchi dengiz yoʻli Gibraltar boʻgʻozi orqali oʻtgan va Pireney yarim orolini etaklab oʻtgan. XIV-XV asrlarda dengiz savdosining rivojlanishi bilan. Sohil bo’yida joylashgan Portugaliya va Ispaniya shaharlarining ahamiyati ortdi. Biroq, Portugaliya va Ispaniyaning kengayishi faqat noma’lum Atlantika okeani tomon mumkin edi, chunki O’rta er dengizi bo’ylab savdo allaqachon Italiya respublikalarining kuchli dengiz shaharlari tomonidan, Shimoliy va Boltiq dengizlari bo’ylab savdo esa ittifoq tomonidan qo’lga kiritilgan. Germaniya shaharlari – Hansa. G’arbdan Atlantika okeanigacha cho’zilgan Pireney yarim orolining geografik joylashuvi Portugaliya va Ispaniyaning kengayish yo’nalishini ma’qulladi. Qachon 15-asrda. Evropada Sharqqa yangi dengiz yo’llarini izlash zarurati, eng muhimi, Shimoliy-G’arbiy Evropa mamlakatlari o’rtasidagi barcha savdoni monopoliyaga olgan Hansa va xuddi shunday O’rta er dengizi savdosidan foyda olishda davom etgan Venetsiya kamroq edi; bu qidiruvlarga qiziqish.
Ushbu ichki va tashqi sabablarga ko’ra, Portugaliya va Ispaniya Atlantika okeani bo’ylab yangi dengiz yo’llarini izlashda kashshof bo’lishdi.
Okean yo’llariga birinchi bo’lib portugallar kirishdi. 1415 yilda Gibraltar bo’g’ozining janubiy qirg’og’ida joylashgan Mavr qaroqchilari qal’asi bo’lgan Marokashning Seuta portini portugal qo’shinlari bosib olgandan so’ng, portugallar Afrikaning g’arbiy qirg’og’i bo’ylab janubga G’arbiy Sudanga, u erdan oltin qum bilan harakat qila boshladilar. , qullar va fil suyagi shimolga quruqlikdan olib kelingan. Portugaliyaliklar Seutadan janubga, «zulmat dengiziga» kirishga intilishdi, chunki o’sha paytda Atlantika okeanining evropaliklarga noma’lum janubiy qismi deyilgan. Shimoliy-G’arbiy Afrikadagi kuchli arab davlatlari portugallarning Afrikaning O’rta er dengizi sohillari bo’ylab sharqqa kengayishiga to’sqinlik qildi. O’rta er dengizining g’arbiy qismi aslida arab qaroqchilari qo’lida edi.
15-asrning birinchi yarmida portugal ekspeditsiyalarini tashkil etishda. G’arbiy Afrika qirg’oqlarida tarixda Genrix Navigator nomi bilan mashhur bo’lgan Portugaliya shahzodasi Enriko ishtirok etdi. Portugaliyaning janubi-gʻarbiy qirgʻogʻida, Sagrishda, okeanga choʻzilgan qoyatosh burnida kemalar qurish uchun rasadxona va kemasozlik zavodlari qurilgan, dengizchilik maktabi tashkil etilgan. Sagres Portugaliya uchun dengiz akademiyasiga aylandi. Unda portugaliyalik baliqchilar va dengizchilar italyan va kataloniyalik dengizchilar rahbarligida dengiz ishlari bo’yicha o’qitildi, ular kemalar va navigatsiya asboblarini takomillashtirish bilan shug’ullandilar, portugal dengizchilari tomonidan olib kelingan ma’lumotlar va yangi ekspeditsiyalar rejalari asosida dengiz xaritalarini tuzdilar. janubga qarab rivojlangan. Rekonkistadan beri portugallar arab matematikasi, geografiyasi, navigatsiya, kartografiya va astronomiya bilan yaxshi tanish edi. Genri o’z sayohatlarini tayyorlash uchun mablag’ni o’zi boshqargan Isoning ruhiy ritsarlik ordeni daromadidan oldi, shuningdek, daromadlarini chet el orqali ko’paytirishga umid qilgan boy zodagonlar va savdogarlarning aktsiyalari bo’yicha bir qator savdo kompaniyalarini tashkil qilish orqali oldi. savdo.
Dastlab, navigatsiya Portugaliyada sekin rivojlandi; «zulmat dengiziga» tushib qolish xavfini tug’diradigan jasurlarni topish qiyin edi. Ammo portugallar 1432 yilda g’arbda Azor orollarini egallab, 1434 yilda Gil Eannis janubida o’rta asrlarda hayot imkonsiz deb hisoblangan Bojador burnini aylanib o’tgach, vaziyat sezilarli darajada yaxshilandi; Bundan 10 yil o’tgach, boshqa portugal dengizchisi bu burundan 400 mil janubda suzib o’tdi va Portugaliyaga oltin va qora qullarni olib keldi, bu Portugaliya qul savdosining boshlanishini belgiladi. 40-yillarning o’rtalarida portugallar Kabo-Verdeni aylanib o’tib, aholi zich joylashgan va oltin qum, fil suyagi va ziravorlarga boy Senegal va Gambiya daryolari orasidagi qirg’oqqa etib borishdi. Buning ortidan ular materikga chuqur kirib borishdi. Shahzoda Genrix Navigator qul savdosiga og’zaki qarshilik ko’rsatar ekan, amalda uni har tomonlama rag’batlantirgan; Uning kemalari qullarni tutish va oltin qum, fil suyagi va ziravorlar sotib olish uchun muntazam ravishda G’arbiy Afrikaga suzib keta boshladi, qora tanlilar bilan mayda-chuydalar bilan almashtirildi; odatda shahzoda olib kelingan o‘ljaning salmoqli qismini olgan.
Butun Afrika qirg’oqlarini talon-taroj qilish umidi portugallarning janubga yurishini tezlashtirdi. 60—70-yillarda portugal dengizchilari Gvineya koʻrfazi qirgʻoqlariga yetib, ekvatordan oʻtishdi; Afrikaning portugal xaritalarida yangi xarakterli nomlar paydo bo’ldi: «Qalampir qirg’og’i», «Ivuar qirg’og’i», «Qul qirg’og’i», «Oltin qirg’oq». 80-yillarning boshlarida dengizchi Diego Kao Oltin qirg’oqning janubiga uchta sayohat qildi, Kongo daryosining og’zidan o’tdi va janubiy tropik yaqinida o’zining «padranini» qo’ydi – ochiq hududda tosh ustunni qo’ydi. uning Portugaliya qirolining mulkiga qo’shilishi. Nihoyat, Bartolomso Dias 1487 yilda Yaxshi Umid burniga yetib bordi, uni aylanib chiqdi va Hind okeaniga kirdi. Biroq sayohat qiyinchiliklaridan charchagan uning kemalari ekipaji suzib ketishni davom ettirishdan bosh tortdi va Diaz Hindiston qirg‘oqlariga yetib bormay Lissabonga qaytishga majbur bo‘ldi. Ammo u Janubiy Afrikadan Hindiston qirg’oqlarigacha dengiz orqali sayohat qilish mumkinligini ta’kidladi. Buni 1487 yilda Shimoliy Afrika va Qizil dengiz mamlakatlari orqali Hindistonga eng qisqa yo’lni qidirish uchun Portugaliya qiroli tomonidan yuborilgan va Hindistonning Malabar qirg’oqlariga, Sharqiy Afrika va Madagaskar shaharlariga tashrif buyurgan Pedro Kovegliano ham tasdiqladi; Qohiradan jo’natilgan qirolga o’z hisobotida, u, bir zamondoshining so’zlariga ko’ra, «Gvineyada savdo qiladigan, bir mamlakatdan ikkinchisiga bu orol (Madagaskar) va Sofala tomon suzib yuruvchi portugal karvonlari osonlik bilan borishlari mumkin» bu sharqiy dengizga o’tish va Kalikutga yaqinlashish, chunki u bilganiga ko’ra, dengiz hamma joyda.»
Hindistonga dengiz yo’lini qidirishni yakunlash uchun Portugaliya qiroli Manoel kambag’al zodagonlardan bo’lgan saroy a’zolaridan biri Vasko da Gama boshchiligidagi ekspeditsiyani yubordi. 1497 yilning yozida uning qo’mondonligi ostidagi to’rtta kema Lissabonni tark etdi va Afrikani aylanib o’tib, uning sharqiy qirg’og’i bo’ylab Hindiston bilan to’g’ridan-to’g’ri savdo qiluvchi badavlat arab shahri Malindi tomon suzib ketdi. Portugaliyaliklar ushbu shahar sultoni bilan «ittifoq» tuzdilar, bu ularga mashhur Ahmad ibn Majidni uchuvchi sifatida olib ketishga imkon berdi, uning rahbarligida ular sayohatlarini yakunladilar. 1498 yil 20 mayda Vasko da Gama kemalari Hindistonga tashrif buyurgan rus savdogar Afanasi Nikitin sifatida Osiyodagi eng yirik savdo markazlaridan biri, «butun Hind dengizining iskalasi» bo’lgan Hindistonning Kalikut shahri yaqinida langar tashladi. 15-asrning ikkinchi yarmida bu shahar deb nomlangan. Mahalliy rajaning ruxsati bilan ular shaharda ziravorlar sotib olishni boshladilar. Shaharning barcha xorijdagi savdosini nazorat qilgan arab savdogarlari buni o’z monopoliyalariga tahdid deb bildilar va portugallarga qarshi Raja va shahar aholisini tiklashga kirishdilar. Portugallar tezda Kalikutni tark etib, orqaga qaytishga majbur bo’ldi. 1499 yil sentyabr oyida Vasko da Gama Lissabonga qaytib keldi. Ikki yillik qiyin sayohat oxirida ekipajning yarmidan kamrog’i tirik qoldi.
Portugaliya kemalarining Hindistondan ziravorlar yuki bilan Lissabonga qaytishi tantanali ravishda nishonlandi.
Hindistonga dengiz yo’li ochilishi bilan Portugaliya Janubiy va Sharqiy Osiyodagi barcha dengiz savdosini nazorat qila boshladi. Portugallar Hind okeanida arab savdosi va kemachilikka qarshi shafqatsiz kurash olib borib, Janubiy Osiyoning eng muhim savdo va strategik nuqtalarini egallashga kirishdilar. 1501 yilda navigator Kabral harbiy flotiliya bilan Hindiston suvlariga etib keldi, Kalikutni bombardimon qildi va Kochinda ziravorlar yukini sotib oldi. Ikki yil o’tgach, Vasko da Gama yana Hind okeaniga yo’l oldi; «Hindiston admirali» sifatida u arab savdogarlarining kemalarini talon-taroj qildi va cho’ktirdi va katta o’lja bilan Lissabonga qaytib, Misr va Hindiston o’rtasida qatnovchi kemalarni qaroqchilar o’g’irlash uchun Hindiston suvlarida doimiy harbiy eskadron qoldirdi. Ko‘p o‘tmay portugallar Adan ko‘rfaziga kiraverishdagi Sokotra orolini va Hindistonning shimoli-g‘arbiy sohilidagi Diu qal’asini egallab oldilar va shu tariqa Qizil dengiz va Janubiy Osiyoni bog‘lovchi dengiz yo‘llari ustidan o‘z nazoratini o‘rnatdilar. “Portugaliyadan ularga qoʻshimcha kuch kela boshladi va ular musulmonlar yoʻlidan oʻta boshladilar, asirlarni olib, talon-taroj qildilar va har xil kemalarni zoʻrlik bilan egallab oldilar”, – deydi 16-asrdagi arab tarixchilaridan biri. Hindistonda qoʻlga kiritgan yerlar va shaharlar Portugaliyaning Osiyoga yanada kengayishi uchun tayanch boʻldi. Portugaliya Hindistonining vitse-qiroli d’Albukerke Hindistonning g’arbiy qirg’og’idagi Goa qal’asini va Eronning Hormuz portini egallab oldi va 1511 yilda Malakka bo’g’ozidagi boy savdo shahri bo’lgan Malakkani egallab oldi va unga kirishni to’sib qo’ydi. Sharqdan Hind okeani. «Dunyodagi hamma narsaning eng yaxshisi», – Albukerke Malakkani shunday baholagan. Malakkaning qo’lga olinishi bilan portugallar G’arbiy Osiyo mamlakatlarini ziravorlarning asosiy yetkazib beruvchisi – Molukkalar bilan bog’laydigan asosiy yo’lni kesib, Tinch okeaniga kirishdi. Bir necha yil o’tgach, ular bu orollarni egallab olishdi va Janubiy Xitoy bilan dengiz savdosini yo’lga qo’yishdi. Nihoyat, 1542 yilda ular uzoq Yaponiya sohillariga yetib kelishdi va u yerda birinchi Yevropa savdo shoxobchasiga asos solishdi.
Ushbu kengayishni Sharqqa olib borgan portugal bosqinchilari Sharq dengizchilarining navigatsiya texnikasidan, Janubiy Osiyo mamlakatlari va dengizlarining arab va yava xaritalaridan foydalanganlar. 1512-yilda portugallar qoʻliga oʻtgan yavalik rul boshqaruvchisining xaritasida Umid burni, Portugal mulklari, Qizil dengiz, Molukkalar, kemalar oʻtadigan toʻgʻridan-toʻgʻri yoʻllari boʻlgan Xitoy dengiz yoʻllari va dengizning ichki qismi koʻrsatilgan. mamlakat. Ushbu xaritaga ko’ra, Portugaliya kemalari Malay arxipelagi dengizlari orqali Molukka orollari tomon harakat qilganlar.
Shunday qilib, G’arbiy Evropadan Hindiston va Sharqiy Osiyoga dengiz yo’li ochildi. Ushbu kashfiyot bilan Gibraltardan Malakka bo’g’ozigacha cho’zilgan Portugaliyaning ulkan mustamlaka imperiyasi zabt etish orqali yaratildi. Goa shahrida joylashgan Hindistonning Portugaliya vitse-qiroli Mozambik, Hormuz, Maskat, Seylon va Malakkani boshqaradigan beshta gubernatorga ega edi. Portugallar Sharqiy Afrikaning eng yirik shaharlarini ham o’z ta’siri ostiga oldilar. Evropani Osiyo bilan bog’laydigan dengiz yo’lining insoniyat tarixidagi eng muhim kashfiyoti feodal Portugaliya tomonidan o’zining boyitishi, Afrika va Osiyo xalqlarini talon-taroj qilish va zulm qilish uchun ishlatilgan.
Shu vaqtdan boshlab, XIX asrning 60-yillarida Suvaysh kanali qazilgunga qadar. Janubiy Afrika atrofidagi dengiz yo’li Evropa va Osiyo mamlakatlari o’rtasida savdo-sotiq olib boriladigan va evropaliklarning Hind va Tinch okeanlari havzalariga kirib borishi sodir bo’lgan asosiy yo’l edi.
Amerikaning kashfiyoti va ispan istilolari
1492 yil bahorida ispanlar Pireney yarim orolidagi mavrlarning so’nggi tayanchi bo’lgan Granadani egallab olishdi va o’sha yilning 3 avgustida Xristofor Kolumbning uchta karavoli Ispaniyaning Paloe portidan uzoq safarga jo’nab ketishdi. Hindiston va Sharqiy Osiyoga g’arbiy yo’lni ochish maqsadi bilan Atlantika okeani. Portugaliya bilan munosabatlarni yomonlashtirishni istamagan ispan qirollari Ferdinand va Izabella dastlab bu sayohatning asl maqsadini yashirishni afzal ko’rdilar. Kolumb «bu dengizlar va okeanlarda kashf etgan barcha erlarning admirali va vitse-qiroli» etib tayinlandi va ulardan «marvarid yoki qimmatbaho toshlar, oltin yoki kumush, ziravorlar bo’ladimi) barcha daromadlarning o’ndan bir qismini o’z foydasiga saqlab qolish huquqiga ega edi. va boshqalar”.
Kristofer Kolumb. Giovio kolleksiyasidan portret
Kolumb haqidagi biografik ma’lumotlar juda kam. U 1451 yilda Italiyada Genuya yaqinida to‘quvchi oilasida tug‘ilgan, ammo qayerda o‘qiganligi va qachon navigator bo‘lganligi haqida aniq ma’lumot yo‘q. Ma’lumki, 80-yillarda u Lissabonda yashagan va, shekilli, Gvineya qirg’oqlariga bir nechta sayohatlarda qatnashgan, ammo bu sayohatlar uni o’ziga rom etmagan. U Evropadan Osiyoga Atlantika okeani orqali eng qisqa yo’l ochish loyihasini ishlab chiqdi; u Per d’Agli (yuqorida aytib o’tilgan), shuningdek, Yerning sferikligi haqidagi ta’limotdan kelib chiqqan, ammo uzunligini sezilarli darajada kam baholagan XIV-XV asrlardagi Toskanelli va boshqa kosmograflarning asarlarini o’rgangan. Osiyoga g’arbiy yo’l. Biroq, Kolumb o’z loyihasi bilan Portugaliya qirolini qiziqtira olmadi, ilgari barcha ekspeditsiyalarning rejalarini muhokama qilgan Lissabondagi matematiklar kengashi uning takliflarini fantastik deb topdi va Kolumb Ispaniyaga jo’nab ketishga majbur bo’ldi. Portugaliyaliklarga noma’lum bo’lgan Osiyoga yangi yo’l Ferdinand va Isabella tomonidan qo’llab-quvvatlandi.
1492-yil 12-oktabrda Ispaniyaning Palos portidan 69 kun o‘tgach, Kolumbning karavellari sayohatning barcha qiyinchiliklarini yengib o‘tib, Bagama orollari sohilida joylashgan San-Salvadorga (zamonaviy Uotling) yetib kelishdi. yangi, kontinental evropaliklar uchun noma’lum: bu kun Amerikaning kashf etilgan sanasi hisoblanadi. Ekspeditsiyaning muvaffaqiyatiga nafaqat Kolumb rahbariyati, balki dengizni yaxshi biladigan Palos va Ispaniyaning boshqa qirg’oq shaharlari aholisidan jalb qilingan butun ekipajning qat’iyatliligi tufayli erishildi. Hammasi bo’lib Kolumb Amerikaga to’rtta ekspeditsiya qildi, ular davomida Kuba, Hispaniola (Gaiti), Yamayka va Karib dengizining boshqa orollarini, Markaziy Amerikaning sharqiy qirg’oqlarini va Janubiy Amerikaning shimoliy qismidagi Venesuela qirg’oqlarini kashf etdi va o’rgandi. . Hispaniola orolida u doimiy mustamlakaga asos solgan, keyinchalik u Amerikadagi ispan istilolarining tayanchiga aylangan.
Ekspeditsiyalari davomida Kolumb o’zini nafaqat yangi erlarning ishtiyoqli izlovchisi, balki boyitishga intilayotgan odam sifatida ham ko’rsatdi. Birinchi sayohat kundaligida u shunday deb yozgan edi: «Men oltin va ziravorlar topishim mumkin bo’lgan joyga borish uchun hamma narsani qilyapman …» «Oltin,» deb yozadi u Yamaykadan, «oltin – bu xazinani yaratadi va unga ega bo’lgan, xohlaganini qila oladigan va hatto inson qalbini jannatga olib kirishga qodir bo’lgan, u kashf etgan orollarning daromadliligini oshirish uchun, tez orada ma’lum bo’lishicha, unchalik ko’p oltin yo’q. va ziravorlar, u yerdan eksport qilishni taklif qildi Qullarning Ispaniyasi: «Agar, – deb yozadi u ispan qirollariga, – hatto qullar ham yo’lda o’lib ketishsa ham, ularning hammasi ham shunday taqdirga duch kelmaydi».
Kolumb o’z kashfiyotlarini geografik jihatdan to’g’ri baholay olmadi va o’zi uchun noma’lum yangi qit’a kashf etdi, degan xulosaga keldi, u Marko Poloning ajoyib boyliklari bo’lgan Janubi-Sharqiy Osiyo qirg’oqlariga etib kelganiga hammani ishontirdi. haqida yozgan va ispan zodagonlari va savdogarlari , qirollari orzu qilgan. U o’zi kashf etgan erlarni «Hindiston» va ularning aholisini «hindlar» deb atagan edi, hatto oxirgi safari paytida u Ispaniyaga Kuba Janubiy Xitoy, Markaziy Amerika qirg’oqlari esa Malay yarim orolining bir qismi va u erda janubda joylashgan. boy Hindistonga boradigan bo’g’oz bo’lishi kerak.
Kolumbning kashfiyoti haqidagi xabar Portugaliyada katta xavotir uyg’otdi. Portugallar ispanlar Bojador burnining janubi va sharqidagi barcha yerlarga egalik qilish huquqini poymol qilgan, avvalroq Rim papasi tasdiqlagan va Hindiston qirgʻoqlariga yetib borishda ulardan oldinda, deb hisoblardi; ular hatto Kolumb tomonidan kashf etilgan yerlarni egallash uchun harbiy ekspeditsiya tayyorladilar. Oxir-oqibat, Ispaniya bu bahsni hal qilish uchun papaga murojaat qildi. Papa maxsus buqa bilan Ispaniyaning Kolumb tomonidan kashf etilgan barcha erlarni egallab olishiga baraka berdi. Rimda bu kashfiyotlar katolik dinining tarqalishi va cherkov ta’sirining kuchayishi nuqtai nazaridan baholandi. Papa Ispaniya va Portugaliya o’rtasidagi kelishmovchilikni quyidagicha hal qildi: 1494 yilda Ispaniyaga Atlantika okeani bo’ylab yuz liga (taxminan 600 km) g’arbiy tomonda joylashgan barcha erlarga egalik qilish huquqi berildi bu buqaning asosi bo’lgan Ispaniya va Portugaliya Ispaniyaning Tordesilyas shahrida tuzilgan shartnomaga ko’ra, bosib olish sohalarini o’zaro bo’lishdi; Ikkala davlatning mustamlaka mulklari o’rtasidagi bo’linish chizig’i yuqoridagi orollardan g’arbda 370 ligada (2 ming km dan ortiq) o’rnatildi. Ikkala davlat ham o’z suvlarida paydo bo’lgan barcha xorijiy kemalarni ta’qib qilish va egallab olish huquqiga ega edilar. o’z ekipajlarini o’z qonunlariga ko’ra hukm qiladilar va hokazo.
Ammo Kolumbning kashfiyotlari Ispaniyaga juda kam oltin berdi va Vasko da Gama muvaffaqiyatidan ko’p o’tmay, ispancha «Hindiston»da umidsizlik boshlandi. Kolumbni aldamchi deb atash boshlandi, u ajoyib boy Hindiston o’rniga, bir mamlakatni kashf etdi. ko’plab Kastiliya zodagonlarining o’lim joyiga aylangan qayg’u va baxtsizlik. Ispaniya qirollari uni g’arbiy yo’nalishda kashfiyotlar qilish monopoliya huquqidan va o’zi kashf etgan erlardan olingan daromadning dastlab o’zi uchun belgilangan ulushidan mahrum qildilar. U o’zining kreditorlari oldidagi qarzlarini qoplash uchun ishlatilgan barcha mol-mulkini yo’qotdi, u 1506 yilda vafot etdi. Zamondoshlar navigatorning yuzini hatto italiyalik olim Amerigo Vespuchchidan keyin ham unutdilar 1499-1504 yillarda Janubiy Amerika qirg’oqlarini o’rganishda qatnashgan va maktublari Yevropada katta qiziqish uyg’otgan. «Bu mamlakatlarni Yangi Dunyo deb atash kerak …» deb yozgan u.
Martin Bexaymning 1492 yildagi globusi (Amerika kashf etilishidan oldin) chap tomonda. Lenox Globe 1510-1512 (Amerika kashf etilgandan keyin) – o’ngda.
Kolumbdan so’ng, boshqa istilochilar, oltin va qullarni qidirishda, 1508 yilda ikki ispan zodagonlari Amerika materikida koloniyalar o’rnatish uchun qirollik patentlarini olishdi Panama Istmusi 1513 yilda konkistador Vasko Nunes Balboa bilan kichik otryad bilan boshlandi. Otryad evropaliklardan birinchi bo’lib Panama Istmusini kesib o’tib, «Janubiy dengiz» deb atagan Tinch okeani qirg’oqlariga etib bordi. Bir necha yil o’tgach, ispanlar Yucatan va Meksikani kashf qilishdi va Missisipi daryosining og’ziga ham etib kelishdi. Atlantika okeanini Tinch okeani bilan bogʻlovchi boʻgʻoz topishga va shu tariqa Kolumb boshlagan vazifani bajarishga – gʻarbiy yoʻl orqali Sharqiy Osiyo qirgʻoqlariga yetib borishga urinishlar boʻldi. Bu boʻgʻoz 1515-1516 yillarda qidirilgan. ispan dengizchisi de Solis, u braziliyalik beret bo’ylab harakatlanib, La Plata daryosiga yetib keldi; O’z ekspeditsiyalarini juda yashirincha olib borgan portugal dengizchilari ham uni qidirib topishdi. Evropada ba’zi geograflar bu hali kashf etilmagan bo’g’ozning mavjudligiga shunchalik ishonishganki, ular uni oldindan xaritaga tushirishgan.
Magellanning kemasi. Qadimgi gravyura.
Tinch okeaniga janubi-gʻarbiy oʻtish yoʻlini izlash va gʻarbiy yoʻl orqali Osiyoga yetib borish uchun yirik ekspeditsiyaning yangi rejasini Ispaniya qiroliga Ispaniyada yashagan kambagʻal zodagonlardan portugal dengizchisi Fernando Magellan taklif qildi. Magellan Portugaliya qirolining bayrogʻi ostida Janubi-Gʻarbiy Osiyoda quruqlikda va dengizda jang qilgan, Malakkani egallashda, Shimoliy Afrikadagi yurishlarda qatnashgan, ammo katta martaba va boyliksiz vataniga qaytgan; qirol uni hatto kichik ko’tarilishdan bosh tortganidan so’ng, u Portugaliyani tark etdi. Magellan hali Portugaliyada bo’lganida, Atlantika okeanidan Balboaning ochiq «Janubiy dengizi»gacha bo’lgan janubi-g’arbiy bo’g’ozni qidirish uchun ekspeditsiya loyihasini ishlab chiqishni boshladi, bu orqali u taxmin qilganidek, Molukkaga etib borish mumkin edi. Madridda, ispan mustamlakalariga tegishli barcha masalalarga mas’ul bo’lgan «Hindiston ishlari bo’yicha kengash»da ular Magellanning loyihalariga juda qiziqib qolishdi; Kengash a’zolari uning Tordesilla shartnomasi shartlariga ko’ra, Moluccas Ispaniyaga tegishli bo’lishi kerakligi va ularga eng qisqa yo’l janubi-g’arbiy bo’g’oz orqali Ispaniyaga tegishli bo’lgan «Janubiy dengiz» ga o’tganligi haqidagi ta’kidlarini yoqtirdilar. Magellan bu bo’g’ozning mavjudligiga mutlaqo amin edi, garchi keyingi faktlar shuni ko’rsatadiki, uning ishonchining yagona manbai bu bo’g’oz hech qanday sababsiz belgilangan xaritalar edi. Magellan Ispaniya qiroli Karl I bilan tuzgan shartnomaga ko’ra, u beshta kema va ekspeditsiya uchun zarur bo’lgan mablag’ni oldi; u ekspeditsiyadan keladigan daromadning yigirmadan bir qismini va Ispaniya tojiga qo’shib olgan yangi mulklarini o’z foydasiga saqlab qolish huquqi bilan admiral etib tayinlandi. «Men, – deb yozgan qirol Magellanga, – Molukko orollarida ziravorlar borligini aniq bilganim uchun, men sizni asosan ularni qidirish uchun yuboryapman va mening xohishim shundaki, siz to’g’ridan-to’g’ri bu orollarga boring.»
1519-yil 20-sentyabrda Magellanning beshta kemasi ushbu sayohatda San-Lyukardan suzib ketdi. Bu uch yil davom etdi. O’rganilmagan Janubiy Atlantika okeanida navigatsiyaning katta qiyinchiliklarini yengib o’tib, u keyinchalik uning nomi bilan atalgan janubi-g’arbiy bo’g’ozni topdi. Bo’g’oz Magellan ishongan xaritalarda ko’rsatilganidan ancha janubda edi. «Janubiy dengiz» ga kirib, ekspeditsiya Osiyo qirg’oqlariga yo’l oldi. Magellan «Janubiy dengiz» ni Tinch okeani deb atagan, «chunki» ekspeditsiya a’zolaridan biri xabar qilganidek, «biz hech qachon eng kichik bo’ronni boshdan kechirmaganmiz». Fotilla ochiq okeanda uch oydan ko’proq vaqt davomida suzib yurdi; ochlik va tashnalikdan qattiq azob chekkan ekipajning bir qismi iskorbitdan vafot etdi. 1521 yil bahorida Magellan Osiyoning sharqiy sohilidagi orollarga etib bordi, keyinchalik Filippin orollari deb ataladi.
Oʻzi kashf etgan yerlarni zabt etish maqsadini koʻzlagan Magellan ikki mahalliy hukmdor oʻrtasidagi nizoga aralashib, 27 aprelda shu orollardan birining aholisi bilan toʻqnashuvda halok boʻladi. Ekspeditsiya ekipaji, admiralining o’limidan so’ng, bu eng qiyin sayohatni yakunladi; Moluccasga faqat ikkita kema yetib bordi va faqat bitta kema – Viktoriya ziravorlar yuki bilan Ispaniyaga sayohatni davom ettira oldi. Ushbu kema ekipaji d’Elcano qo’mondonligi ostida Ispaniyaga Afrika bo’ylab uzoq sayohat qildi va Lissabondan Magellan ekspeditsiyasining barcha a’zolarini hibsga olish buyurilgan portugaliyaliklar bilan uchrashishdan qochishga muvaffaq bo’ldi. Magellan ekspeditsiyasining jasorati bilan tengsiz (265 kishi) butun ekipajidan atigi 18 kishi o’z vatanlariga qaytdi; ammo Viktoriya katta yuk ziravorlar olib keldi, ularning savdosi ekspeditsiyaning barcha xarajatlarini qopladi va katta foyda keltirdi.
Buyuk navigator Magellan Kolumb boshlagan ishni yakunladi – u g’arbiy yo’l bilan Osiyo qit’asi va Molukkalarga etib bordi, Evropadan Osiyoga yangi dengiz yo’lini ochdi, garchi u masofa va navigatsiya qiyinligi tufayli amaliy ahamiyatga ega bo’lmasa ham. Bu insoniyat tarixidagi birinchi aylanib o’tish edi; yerning sharsimonligini va quruqlikni yuvayotgan okeanlarning ajralmasligini inkor etib bo’lmas darajada isbotladi.
O’sha yili Magellan Molukkaga yangi dengiz yo’lini qidirish uchun otlangan va 13 ta to’p bilan qurollangan ispan konkistadorlarining kichik otryadi Atsteklar davlatini bosib olish uchun Kubadan Meksikaning ichki qismiga yo’l oldi. , boyligi Hindistonning boyligidan kam bo’lmagan otryadga ispan hidalgosi Hernando Kortes boshchilik qilgan. Kambag’al hidalgolar oilasidan chiqqan Kortez, ushbu kampaniya ishtirokchilaridan birining so’zlariga ko’ra, «puli oz edi, lekin qarzlari ko’p edi». Ammo Kubada plantatsiyalarni sotib olib, u qisman o’z hisobidan Meksikaga ekspeditsiya tashkil etishga muvaffaq bo’ldi.
Atsteklar bilan to’qnashuvlarida Amerikada ilgari ko’rilmagan o’qotar qurollar, po’lat zirhlar va otlarga ega bo’lgan va hindularda vahima uyg’otgan, shuningdek, takomillashtirilgan jangovar taktikalardan foydalangan ispanlar kuchlarning katta ustunligiga ega bo’lishdi. Bundan tashqari, hind qabilalarining xorijiy bosqinchilarga qarshiligi atsteklar va ular bosib olgan qabilalar oʻrtasidagi adovat tufayli zaiflashgan. Bu ispan qo’shinlarining juda oson g’alabalarini tushuntiradi.
Meksika sohiliga kelib, Kortez o’z bo’linmasini Aztek davlatining poytaxti Tenochtitlan (zamonaviy Mexiko) shahriga olib bordi. Poytaxtga olib boradigan yo’l asteklar bilan urushayotgan hind qabilalari hududidan o’tdi va bu yurishni osonlashtirdi. Tenochtitlanga kirib, ispanlar Aztek poytaxtining kattaligi va boyligidan hayratda qolishdi. Ko’p o’tmay, ular xiyonatkorlik bilan Azteklarning oliy hukmdori Montezumani qo’lga olishdi va uning nomidan mamlakatni boshqarishni boshladilar. Ular Montezuma bo’ysunuvchi hind rahbarlaridan Ispaniya qiroli I ga sodiqlik qasamyod qilishlarini va oltin bilan o’lpon to’lashlarini talab qilishdi. Ispaniya otryadi joylashgan binoda oltin buyumlar va qimmatbaho toshlardan iborat boy xazinani o’z ichiga olgan maxfiy xona topildi. Barcha tilla buyumlar to‘rtburchaklar bo‘laklarga quyilib, kampaniya ishtirokchilari o‘rtasida taqsimlandi, ko‘pchilik Kuba qiroli va gubernatori Kortesga topshirildi.
Tez orada mamlakatda ochko’z va zolim ajnabiylarning kuchiga qarshi katta qo’zg’olon ko’tarildi; Qo’zg’olonchilar ispan otryadini qamal qilishdi, ular asirga olingan oliy hukmdor bilan uning hovlisida o’tirishdi. Og’ir yo’qotishlar bilan Kortes qamaldan chiqib, Tenochtitlanni tark etishga muvaffaq bo’ldi; ko’plab ispanlar boylikka shoshilib, juda ko’p pul orttirganlari uchun o’lib ketishdi, ular zo’rg’a yurishdi.
Va bu safar ispanlarga ularning tarafini olgan va endi Azteklarning qasos olishidan qo’rqqan hind qabilalari yordam berishdi. Qolaversa, Kortez o’z tarkibini Kubadan kelgan ispanlar bilan to’ldirdi. 10 000 kishilik qo’shinni yig’ib, Kortez yana Meksika poytaxtiga yaqinlashdi va shaharni qamal qildi. Qamal uzoq davom etdi; Uning davomida bu gavjum shahar aholisining aksariyati ochlik, tashnalik va kasallikdan o’lgan. 1521 yil avgustda ispanlar nihoyat vayron bo’lgan Aztek poytaxtiga kirishdi.
Atsteklar davlati Ispaniya mustamlakasiga aylandi; Ispanlar bu mamlakatda juda koʻp oltin va qimmatbaho toshlarni qoʻlga kiritib, yerlarni oʻz mustamlakachilariga boʻlib berib, hind aholisini qul va krepostnoyga aylantirgan. «Ispan istilosi, – deydi Engels Azteklar haqida, «ularning har qanday keyingi mustaqil rivojlanishini kesib tashladi» ( F. Engels, Oila, xususiy mulk va davlatning kelib chiqishi, Gospolitizdat, 1953, 23-bet ).Meksikani zabt etgandan so‘ng ko‘p o‘tmay ispanlar Markaziy Amerikadagi Gvatemala va Gondurasni bosib oldilar, 1546 yilda esa bir qancha bosqinlardan so‘ng mayya xalqi yashaydigan Yukatan yarim orolini o‘ziga bo‘ysundirdilar. «Hukmdorlar juda ko’p edi va ular bir-biriga juda ko’p fitna uyushtirishdi», dedi hindlardan biri mayyalarning mag’lubiyatini.
Ispaniyaning Shimoliy Amerikani bosib olishi Meksikadan tashqariga chiqmadi. Bu Meksikaning shimolida joylashgan hududlarda ispaniyalik foyda izlovchilar oltin va kumushga boy shahar va shtatlarni topa olmaganligi bilan izohlanadi; Ispaniya xaritalarida Amerika qit’asining bu hududlari odatda «Daromad keltirmaydigan erlar» yozuvi bilan belgilangan.
Qo’zg’olon rahbari Tupak Amaruning asirlari. Poma de Ayala yilnomasidan olingan rasm. XVI asr
Meksikani bosib olgandan so’ng, ispan konkistadorlari butun e’tiborini janubga, oltin va kumushga boy Janubiy Amerikaning tog’li hududlariga qaratdilar. 30-yillarda ispan konkistadori Fransisko Pizarro, yoshligida cho’chqachilik bilan shug’ullangan savodsiz odam «oltin qirollik», Perudagi Inklar davlatini zabt etishni o’z zimmasiga oldi; u o’zi ishtirok etgan Balboa kampaniyasi paytida Panama Isthmusidagi mahalliy aholidan o’zining ajoyib boyligi haqidagi hikoyalarni eshitgan. U 200 kishilik otryad va 50 ot bilan bu davlatga bostirib kirdi va ikki aka-uka merosxoʻrning mamlakat oliy hukmdori taxti uchun kurashidan unumli foydalanishga muvaffaq boʻldi; ulardan biri – Atahualpani qo’lga oldi va uning nomidan mamlakatni boshqara boshladi. Atahualpadan katta miqdorda oltin buyumlar olindi, bu Kortez otryadi egallab olgan xazinadan bir necha baravar ko’p edi; bu o’lja otryad a’zolari o’rtasida taqsimlandi, buning uchun barcha oltinlar Peru san’atining eng qimmatli yodgorliklarini yo’q qilib, quymalarga aylantirildi. To’lov Atahualpaga va’da qilingan erkinlikni bermadi; Ispanlar xoinlik bilan uni sudga olib kelishdi va qatl etishdi. Shundan soʻng Pizarro shtat poytaxti Kuskoni egallab, mamlakatning toʻliq hukmdori boʻldi (1532); u oliy hukmdor taxtiga o’zining tarafdori, Atahualpaning jiyanlaridan birini o’tqazdi. Kuskoda ispanlar boy Quyosh ibodatxonasining xazinalarini talon-taroj qildilar va uning binosida katolik monastirini yaratdilar; Potosida (Boliviya) ular eng boy kumush konlarini egallab olishdi.
40-yillarning boshlarida ispan konkistadorlari Chilini, portugallar esa (30-40-yillarda) Braziliyani zabt etishdi, uni Kabral 1500 yilda Hindistonga ekspeditsiyasi chogʻida kashf etgan (Kabralning kemalari gʻarbdagi Yaxshi Umid burnigacha olib borilgan). Janubiy ekvator oqimi tomonidan). 16-asrning ikkinchi yarmida. Ispaniyaliklar Argentinani egallab olishdi.
Shunday qilib Yangi Dunyo ochildi va Amerika qit’asida feodal-absolyutistik Ispaniya va Portugaliyaning mustamlaka mulklari yaratildi. Ispaniyaning Amerikani bosib olishi Amerika qit’asi xalqlarining mustaqil rivojlanishini to’xtatdi va ularni mustamlakachilik qulligi bo’yinturug’i ostiga qo’ydi.
Shimoliy Amerika va Avstraliyada ochilish
Porgaliya va Ispaniya o’rtasida bosqinchilik sohalarini bo’lish to’g’risidagi kelishuvga qaramay, boshqa Evropa mamlakatlaridan kelgan dengizchilar va savdogarlar foyda va boylik izlab dunyoning o’rganilmagan qismlariga kira boshladilar. Shunday qilib, Hind okeanining shimoli-g’arbiy yo’lini topish uchun ekspeditsiyaga borgan Jon Kabot (Italiya Giovanni Kaboto, Angliyaga ko’chib o’tgan) birinchi marta 1497 yilda Nyufaundlend yoki Labrador yarim oroliga, o’g’li Sebastyan Kabot esa shimoli-sharqiy qirg’oqqa etib bordi. Shimoliy Amerika va uni o’rganib chiqdi. Keyinchalik ingliz va frantsuz navigatorlari Shimoliy Amerikaning sharqiy qismini, gollandlar esa 17-asrda yakunlangan bir qator sayohatlar natijasida Avstraliyani topdilar, bu haqda qadimgi geograflar noaniq maʼlumotlarga ega edilar. 1606 yilda Villem Yanz qo’mondonligi ostida Gollandiya kemasi birinchi bo’lib Avstraliyaning shimoliy qirg’oqlariga yetib bordi va 1642-1644 yillarda. Gollandiyalik dengizchi Tasman Avstraliya qirg’oqlariga ikki marta sayohat qildi va Avstraliyadan janubga, o’zi kashf etgan Tasmaniya oroliga borib, Avstraliya mustaqil yangi qit’a ekanligini isbotladi.
London savdogarlari, o’z so’zlari bilan aytganda, «yangi mamlakatlarning kashf etilishi va yangi savdo bozorlarini izlash tufayli ispanlar va portugallarning boyligi qanchalik tez o’sib borayotganini ko’rib,» Uilobi qo’mondonligi ostida uchta kemadan iborat ekspeditsiyani tashkil etishdi. Sibir qirg’oqlarini aylanib o’tib, Xitoyga shimoli-sharqiy o’tish yo’lini topishga harakat qilgan 1552 yil. Barents dengizidagi Willoughby ekspeditsiyasining kemalari bo’ron bilan ajralib chiqdi, ulardan ikkitasi bu dengizning janubiy qismida muz bilan qoplandi va ularning butun ekipaji muzlab qoldi, uchinchisi esa Oq dengizga tushib, dengizning og’ziga etib bordi. Shimoliy Dvina; uning kapitani kansleri Moskvaga tashrif buyurdi va uni Ivan Terrible qabul qildi. 1556 va 1580 yillarda Inglizlar yana shimoli-sharqiy o’tish joyini topishga harakat qilishdi, ammo ularning kemalari qattiq muz tufayli Qora dengizga kirishdan uzoqlasha olmadi.
16-asr oxirida golland savdogarlari. Gollandiyalik navigator Bill Barents boshchiligidagi ushbu o’tish joyini qidirish uchun uchta ekspeditsiya yuborildi, ammo bu kemalar Novaya Zemlya sharqidan o’ta olmadi, u erda Barents so’nggi ekspeditsiyasi (1596-1597) paytida qishni o’tkazdi, chunki uning kemasi qoplangan edi. muzda.
16-17-asrlardagi rus geografik kashfiyotlari.
Rus xalqi 17-asrning birinchi yarmidagi buyuk geografik kashfiyotlarga hissa qo’shdi. muhim hissa. Rus sayyohlari va navigatorlari jahon ilm-fanini boyitgan bir qator kashfiyotlar (asosan shimoli-sharqiy Osiyoda) qildilar.
Rossiyaliklarning geografik kashfiyotlarga e’tiborining ortishiga mamlakatda tovar-pul munosabatlarining yanada rivojlanishi va u bilan bog’liq bo’lgan butun Rossiya bozorining shakllanishi, shuningdek, Rossiyaning jahon bozoriga bosqichma-bosqich qo’shilishi sabab bo’ldi. Bu davrda ikkita asosiy yo’nalish aniq belgilab qo’yilgan: shimoli-sharqiy (Sibir va Uzoq Sharq) va janubi-sharqiy (O’rta Osiyo, Mo’g’uliston, Xitoy), ular bo’ylab rus sayohatchilari va dengizchilari harakatlanishgan.
16-17-asrlarda rus xalqining savdo va diplomatik sayohatlari zamondoshlar uchun katta tarbiyaviy ahamiyatga ega edi. Sharq mamlakatlariga, Markaziy va Markaziy Osiyo davlatlari hamda Xitoy bilan aloqa qilishning eng qisqa quruqlik yoʻllarini oʻrganib chiqdi.
17-asrning o’rtalariga kelib. Ruslar Oʻrta Osiyoga boradigan yoʻllarni chuqur oʻrganib, tasvirlab berishgan. Ushbu turdagi batafsil va qimmatli ma’lumotlar Rossiya elchilari I. D. Xoxlov (1620-1622), Anisim Gribov (1641-1643 va 1646-1647) va boshqalarning elchi hisobotlarida («moddalar ro’yxati») mavjud edi.
Uzoq Xitoy rus xalqining diqqatini tortdi. 1525 yilda Rimda bo’lganida, rus elchisi Dmitriy Gerasimov yozuvchi Pavel Joviusga shimoliy dengizlar orqali Evropadan Xitoyga suv orqali sayohat qilish mumkinligini aytdi. Shunday qilib, Gerasimov Evropadan Osiyoga Shimoliy yo’lning rivojlanishi haqida dadil fikr bildirdi. Gerasimov elchixonasida Muskoviya haqida maxsus kitob nashr etgan Jovius tufayli bu g’oya G’arbiy Evropada keng tarqaldi va katta qiziqish bilan qabul qilindi. Uillobi va Barents ekspeditsiyalarini tashkil etishga Rossiya elchisining xabarlari sabab bo’lgan bo’lishi mumkin. Qanday bo’lmasin, Shimoliy dengiz yo’lini sharqqa qarab qidirish 16-asrning o’rtalarida boshlangan. Gʻarbiy Yevropa va Rossiya oʻrtasida toʻgʻridan-toʻgʻri dengiz aloqalarining oʻrnatilishiga olib keldi.
Xitoyga sayohatning birinchi ishonchli dalili 1618-1619 yillarda kazak Ivan Petlinning elchixonasi haqidagi ma’lumotdir. Tomsklik Petlin Mo’g’uliston hududi orqali Xitoyga o’tib, Pekinga tashrif buyurdi. Vataniga qaytib, u Moskvada «Xitoy hududi haqida rasm va rasm» taqdim etdi. Petlinning Xitoyga boradigan yo’llari, Mo’g’uliston va Xitoyning tabiiy resurslari va iqtisodiyoti haqidagi sayohati natijasida to’plangan ma’lumotlar uning zamondoshlarining geografik ufqlarini kengaytirishga yordam berdi.
O’sha davr geografik kashfiyotlar tarixida Osiyoning shimoliy va shimoli-sharqidagi Ural tizmasidan Shimoliy Muz va Tinch okeanlari qirg’oqlarigacha, ya’ni butun Sibirning ulkan kengliklarini o’rganish katta ahamiyatga ega edi.
Sibirni qo’shib olish 1581 yilda kazak atamani Ermak Timofeevichning otryadining yurishi bilan boshlandi. Uning Sibir xonligining behisob boyliklari haqidagi mish-mishlarga berilib ketgan 840 kishidan iborat otryadi Uralning yirik yer egalari va tuz sanoatchilari, Stroganovlarning mablag’lari bilan jihozlangan. Hukumat tomonidan qoʻllab-quvvatlangan Ermak yurishi (1581-1584) Sibir xonligining qulashiga va Gʻarbiy Sibirning Rossiya davlatiga qoʻshib olinishiga olib keldi.
16-asrning o’rtalarida. rus qutb dengizchilarining mamlakatning Yevropa qismidan Ob ko’rfaziga va Yenisey og’ziga bo’lgan sayohatlari eslatib o’tilgan. Ular Shimoliy Muz okeani qirg’oqlari bo’ylab mayda yelkanli kemalarda – tuxum shaklidagi korpus tufayli Arktika muzida suzib yurishga yaxshi moslashgan kochalarda harakat qilishdi, bu esa muzning siqilish xavfini kamaytiradi. 16-17-asrlarda rus dengizchilari tomonidan ishlatilgan. kompas («bachadon») va xaritalar. 17-asrning dastlabki yigirma yilligida. Ob, Ob ko’rfazi va Shimoliy Muz okeani bo’ylab G’arbiy Sibir shaharlari va Mangazeya o’rtasida allaqachon muntazam suv aloqasi mavjud edi («Mangazeya o’tish joyi»). Xuddi shu aloqa Arxangelsk va Mangazeya o’rtasida davom etdi. Zamonaviylarning fikriga ko’ra, Arxangelskdan Mangazeyagacha «yillar davomida ko’plab savdo va sanoat odamlari tunda har xil nemis (ya’ni xorijiy, G’arbiy Evropa) tovarlari va nonlari bilan yurishadi.» Yenisey G’arbiy Evropadan Arxangelskka suzib o’tadigan bir xil «Muzli dengiz» ga quyilishini aniqlash juda muhim edi. Ushbu kashfiyot rossiyalik savdogar Kondratiy Kurochkinga tegishli bo’lib, u Yeniseyning pastki qismidagi yo’lakni birinchi bo’lib og’ziga qadar o’rgangan.
«Mangazeya harakati» 1619-1620 yillardagi hukumat taqiqlari bilan jiddiy zarba berdi. chet elliklarning u erga kirishiga yo’l qo’ymaslik uchun Mangazeyaga dengiz yo’lidan foydalaning.
Sharqqa Sharqiy Sibirning tayga va tundrasiga o’tib, ruslar Osiyoning eng katta daryolaridan biri – Lenani topdilar. Lenaga shimoliy ekspeditsiyalar orasida Pendaning yurishi (1630 yilgacha) ajralib turadi. Turuxanskdan 40 nafar hamrohi bilan sayohatni boshlab, u butun Quyi Tunguska bo’ylab yurib, portajdan o’tib, Lenaga yetib keldi. Lena bo’ylab Yakutiyaning markaziy hududlariga tushib, Penda o’sha daryo bo’ylab qarama-qarshi yo’nalishda deyarli yuqori oqimlarga suzib ketdi. Bu yerdan, Buryat dashtlaridan o’tib, u ruslardan birinchi bo’lib Angara bo’ylab suzib, uning mashhur shov-shuvlarini engib o’tgan Angara (Yuqori Tunguska) ga keldi, shundan so’ng Yeniseyga va Yenisey bo’ylab u. o’zining boshlang’ich nuqtasi – Turukhanskga qaytdi. Penda va uning hamrohlari qiyin erlardan bir necha ming kilometrlik misli ko’rilmagan aylanma sayohatni amalga oshirishdi.
1633 yilda jasur dengizchilar Ivan Rebrov va Ilya Perfilyev kechalari Lena og’zidan sharqqa qarab, dengiz orqali daryoga etib kelishdi. Yana, va 1636 yilda o’sha Rebrov yangi dengiz sayohatini amalga oshirdi va Indigirka og’ziga etib bordi.
Deyarli bir vaqtning o’zida rus harbiy xizmatchilari va sanoat xodimlarining otryadlari (Posnika Ivanov va boshqalar) materik bo’ylab shimoli-sharqiy yo’nalishda ko’chib o’tishdi va yuqorida aytib o’tilgan daryolarni quruqlikdan topdilar. Posnik Ivanov «va uning o’rtoqlari» tog’ tizmalari bo’ylab otda uzoq va mashaqqatli sayohat qilishdi.
Shimoli-sharqiy Osiyodagi muhim kashfiyot 17-asrning 40-yillari boshlarida yakunlandi. Mixail Staduxinning ekspeditsiyasi. Semyon Dejnev joylashgan kazak brigadiri va savdogar Staduxinning otryadi Indigirkadan kochada tushib, 1643 yilda dengiz orqali «Kovaya daryosi» ga, ya’ni Kolima daryosining og’ziga etib bordi. Bu erda Quyi Kolyma qishlog’i tashkil etilgan bo’lib, bir necha yil o’tgach, kazak Semyon Ivanovich Dejnev va sanoatchi Fedot Alekseev (Popov nomi bilan mashhur) Osiyo qit’asining shimoli-sharqiy Kochi bo’ylab mashhur sayohatga chiqishdi.
Bu davrning yorqin voqeasi 1648 yilda Dejnev va Fedot Alekseev (Popov) tomonidan Amerika va Osiyo o’rtasidagi bo’g’ozning ochilishi edi.
1647 yilda Semyon Dejnev dengiz orqali sirli Anadir daryosiga borishga harakat qildi, bu haqda rus xalqi orasida mish-mishlar tarqaldi, ammo «muz daryoning Anadirga yetib borishiga imkon bermadi» va u orqaga qaytishga majbur bo’ldi. Ammo ko’zlangan maqsadga erishish uchun qat’iylik Dejnev va uning o’rtoqlarini tark etmadi. 1648 yil 20 iyunda yettita Kochda yangi ekspeditsiya Anadir daryosini qidirish uchun Kolyma og’zidan yo’lga chiqdi. Dejnev va Alekseev boshchiligidagi ekspeditsiya tarkibida yuzga yaqin kishi bor edi. Kampaniya boshlanganidan ko’p o’tmay, to’rtta kocha ko’zdan g’oyib bo’ldi va bu o’ta og’ir muz sayohati ishtirokchilari ular haqida boshqa hech qanday xabarga ega bo’lmadilar. Dejnev, Alekseev va Gerasim Ankudinov qo’mondonligi ostida qolgan uchta kema shimoli-sharqqa yo’lni davom ettirdi. Chukotka burnidan unchalik uzoq bo’lmagan joyda (keyinchalik Dejnev nomi bilan atalgan) Koch Ankudinov vafot etdi, qolgan ikkita kemaning ekipajlari halokatga uchragan kemani bortga olib, o’jarlik bilan Shimoliy Muz okeani bo’ylab harakatlanishdi. 1648 yil sentyabr oyida Dejnev-Alekseev ekspeditsiyasi Osiyoning o’ta shimoli-sharqiy uchini – Chukotka (yoki Katta tosh) burnini aylanib chiqdi va Amerikani Osiyodan ajratib turuvchi bo’g’ozdan (keyinchalik Bering bo’g’ozi deb ataladi) o’tdi. Yomon dengiz ob-havosida Dejnev va Alekseevning qayiqlari bir-birlarini ko’rmadilar. 25 kishini ko’targan Koch Dejnev uzoq vaqt davomida to’lqinlar bo’ylab olib borildi va nihoyat dengiz qirg’og’ida yuvildi, keyinchalik u Bering dengizi deb nomlandi. Keyin Semyon Dejnev o’z o’rtoqlari bilan materikning chuqur qismiga ko’chib o’tdi va uning ishtirokchilari «sovuq va och, yalang’och va yalangoyoq» mutlaqo notanish mamlakatni bosib o’tgan 10 haftalik qahramonona sayohatdan so’ng, u ekspeditsiya maqsadiga erishdi – Anadir daryosi. Shunday qilib, ajoyib geografik kashfiyot amalga oshirildi, bu Amerikaning Osiyodan dengiz bilan ajralib turishini va alohida qit’a ekanligini isbotladi va Shimoliy-Sharqiy Osiyo bo’ylab dengiz yo’li ochildi.
Kamchatka 17-asrning o’rtalarida deb ishonishga asos bor. rus xalqi tomonidan kashf etilgan. Keyingi xabarlarga ko’ra, Fedot Alekseev va uning hamrohlari ruslar uzoq vaqt Itelmenlar orasida yashagan Kamchatkaga etib kelishdi. Bu faktning xotirasi Kamchatkaning mahalliy aholisi va 18-asrning birinchi yarmidagi rus olimi orasida saqlanib qolgan. Bu haqda Krasheninnikov o’zining «Kamchatka erining tavsifi» asarida ma’lum qildi. Chukotka buruniga boradigan yo’lda g’oyib bo’lgan Dejnev ekspeditsiyasi kemalarining bir qismi Alyaskaga etib borgan va u erda rus aholi punktiga asos solgan degan taxmin mavjud. 1937 yilda Kenay yarim orolida (Alyaska) qazish ishlari olib borilganda, olimlar tomonidan rus xalqi tomonidan qurilgan deb tasniflangan uch yuz yillik turar-joy qoldiqlari topildi.
Bundan tashqari, Dejnev va uning hamrohlari eskimoslar yashagan Diomed orollarini kashf qilish va Anadir daryosi havzasini o’rganishga yordam berishadi.
Dejnev-Alekseevning kashfiyoti 17-asrda Rossiyaning geografik xaritalarida o’z aksini topdi, bu Kolymadan Amurga bepul dengiz o’tishini ko’rsatdi.
1643-1651 yillarda. V.Poyarkov va E.Xabarov rus otryadlarining Amurga yurishlari bu daryo haqida yevropaliklar tomonidan oʻrganilmagan bir qancha qimmatli maʼlumotlarni taqdim etdi.
Shunday qilib, nisbatan qisqa tarixiy davrda (16-asrning 80-yillaridan 17-asrning 40-yillarigacha) rus xalqi butun Sibir bo’ylab dashtlar, taygalar va tundralarni bosib o’tdi, dengizlar bo’ylab suzib o’tdi. Arktika va bir qator ajoyib geografik kashfiyotlar qildi.
G’arbiy Evropa uchun geografik kashfiyotlarning oqibatlari
XV-XVII asrlarda. Yevropaning koʻplab davlatlaridan kelgan dengizchilar va sayohatchilarning jasoratli ekspeditsiyalari tufayli yer yuzasining katta qismi, uni yuvib turgan dengizlar va okeanlar topildi va oʻrganildi; Amerika, Osiyo, Afrika va Avstraliyaning ko’plab ichki hududlari noma’lum bo’lib qoldi. Qit’alarni bir-biri bilan bog’laydigan eng muhim dengiz yo’llari yotqizilgan. Ammo shu bilan birga, geografik kashfiyotlar ochiq mamlakatlar xalqlarining dahshatli qulligi va qirib tashlanishining boshlanishini belgilab berdi, bu esa yevropalik manfaatparastlar uchun eng uyatsiz talon-taroj qilish va ekspluatatsiya qilish ob’ektiga aylandi: mahalliy aholining xiyonati, aldovi va iste’moli. bosqinchilarning asosiy usullari. Bu bahoda G‘arbiy Yevropada kapitalistik ishlab chiqarishning paydo bo‘lishi uchun shart-sharoit yaratildi.
Geografik kashfiyotlar natijasida vujudga kelgan mustamlakachilik tizimi yirik kapitalistik ishlab chiqarishni tashkil etish uchun zarur boʻlgan katta miqdordagi pul mablagʻlarining Yevropada burjuaziya qoʻlida toʻplanishiga yordam berdi, shuningdek, uning mahsulotlarini sotish bozorini yaratdi. , shunday qilib, ibtidoiy jamg’arish deb ataladigan jarayonning dastaklaridan biri hisoblanadi. Mustamlakachilik tizimining oʻrnatilishi bilan jahon bozori shakllana boshladi, bu Gʻarbiy Yevropada kapitalistik munosabatlarning paydo boʻlishi va rivojlanishi uchun kuchli turtki boʻlib xizmat qildi. «Koloniyalar, – deb yozadi Marks, – tez rivojlanayotgan manufakturalar uchun bozorni ta’minladi va bu bozorning monopoliyasi jamg’arishning kuchayishini ta’minladi. Evropadan tashqarida talonchilik, mahalliy aholini qul qilish va qotilliklar orqali olingan xazinalar metropolga oqib tushdi va kapitalga aylantirildi.
Yevropa burjuaziyasining yuksalishiga 16—17-asrlardagi baholar inqilobi deb atalmish ham yordam berdi. Bunga krepostnoy va qullarning arzon mehnati evaziga olingan katta miqdordagi oltin va kumushning Amerikadan Yevropaga olib kelinishi sabab bo’lgan. XVI asr o’rtalarida. Mustamlakalarda oltin va kumush Amerikani bosib olishdan oldin Evropada qazib olinganidan 5 barobar ko’p qazib olindi va XVI asrda Evropa mamlakatlarida aylanma turlarning umumiy miqdori 4 martadan ko’proq oshdi. Arzon oltin va kumushning Yevropaga kirib kelishi pulning xarid qobiliyatining keskin pasayishiga va qishloq xo‘jaligi va sanoatning barcha tovarlari narxining kuchli (2-3 baravar va undan ortiq) oshishiga olib keldi. Bu narx oshishidan shaharda hamma jabr ko‘rdi, u maosh oldi, burjuaziya esa boyib ketdi. Qishloqda asosiy imtiyozlarni yollanma mehnatdan foydalanib, bozorga mahsulot qimmatga sotgan yangi turdagi xo‘jalikni yo‘lga qo‘ygan zodagonlar va qishloq xo‘jaligi mahsulotlarining salmoqli qismini sotgan badavlat dehqonlar oldi. Bundan tashqari, qisqa muddatli ijaraga yerni ijaraga olgan yer egalari ham foyda ko‘rdi. Nihoyat, uzoq muddatli ijarachilar, an’anaviy qat’iy pul ijarasi to’laydigan dehqonlar, yirik yer egalari – feodallar bankrot bo’lishdi, chunki ular 16-asrgacha ham o’z erlarining katta qismiga egalik qilishgan. belgilangan annuitetni naqd pulda olish sharti bilan ijaraga olingan ishonchnomalar.
Bu mumkin bo’lgan joylarda feodallar o’z yo’qotishlarini dehqonlarga qarshi hujumni kuchaytirish, pul rentasini oshirish, naqd kvitentdan tabiiy yig’imlarga o’tish yoki dehqonlarni yerdan haydab chiqarish orqali qoplagan. «Narxlar inqilobi» qisman mehnat sotish hisobiga yashashga majbur bo’lgan eng kambag’al dehqonlarga va qishloq xo’jaligida ishlaydigan ishchilarga ham ta’sir ko’rsatdi. Marks «narxlar inqilobi» haqida shunday yozadi: «Ayborot vositalarining ko’payishi oqibati, bir tomondan, ish haqi va yer rentasining qadrsizlanishi bo’lsa, ikkinchi tomondan, sanoat foydasining oshishi edi. Boshqacha qilib aytganda, er egalari sinfi va ishchilar sinfi, feodallar va xalq qanchalik pasayib ketgan bo’lsa, kapitalistlar sinfi – burjuaziya ham shunchalik ko’tarildi» ( K, Marks, The. Falsafaning qashshoqligi, K. Marks va F. Engels, Soch., 4-jild, 154-bet. ) Shunday qilib, «narx inqilobi» ham G’arbiy Evropada kapitalizmning rivojlanishiga hissa qo’shgan omillardan biri edi.
Buyuk geografik kashfiyotlar natijasida Yevropaning Afrika, Janubiy va Sharqiy Osiyo mamlakatlari bilan aloqalari kuchaydi, Amerika bilan ilk bor aloqalar oʻrnatildi. Savdo global tus oldi. Iqtisodiy hayotning markazi O’rta er dengizidan Atlantika okeaniga ko’chdi, Janubiy Evropa mamlakatlari tanazzulga yuz tutdi, birinchi navbatda, Evropaning Sharq bilan aloqalari ilgari amalga oshirilgan Italiya shaharlari, yangi savdo markazlari ko’tarildi: Portugaliyada Lissabon, Ispaniyaning Sevilya, Gollandiyaning Antverpen. Antverpen Yevropaning eng boy shahriga aylandi, mustamlakachilik tovarlari, ayniqsa ziravorlar savdosi keng miqyosda amalga oshirildi, yirik xalqaro savdo va kredit operatsiyalari amalga oshirildi, bunga boshqa shaharlardan farqli o’laroq, to’liq erkinlik yordam berdi. savdo va kredit operatsiyalari Antverpenda tashkil etilgan. 1531 yilda Antverpenda savdo va moliyaviy operatsiyalarni amalga oshirish uchun maxsus bino – pedimentda «Barcha xalqlar va tillar savdogarlari ehtiyojlari uchun» yozuvi bo’lgan fond birjasi qurildi. Birjada savdo bitimini tuzishda xaridor faqat tovarlarning namunalarini ko’rib chiqdi. Vekselning kredit majburiyatlari qimmatli qog’ozlar sifatida birjada kotirovka qilingan; Foydaning yangi turi – birja chayqovchiligi paydo bo’ldi.